4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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